dom3d | Entries tagged with сапр-планер

Начну с конца. Почему программа до сих пор не продается? И если я такой умный, то почему у меня на счету нет миллиарда налички?
Вопрос понял, отвечаю.
Есть много причин, но главная все таки одна. У меня не было команды и я взялся за слишком сложный проект. Кроме того, еще и Билл Гейтс помешал...
И это без шуток, все очень серьезно.( Read more... )

САПР-"Планер" (САПР-Система Автоматизированного Проектирования) - комплекс программ работающих в общей оболочке и использующих единую информационную базу данных (ИБД). Была разработана в АП 9240 НИАТ. АП 9240 НИАТ- это отраслевая лаборатория московского НИАТа, которая занималась автоматизацией подготовки производства в авиационной промышленности.

1-я версия САПР-"Планер" работала на машинах ЕС-106 и СМ-1420. В начале 90-х НИАТ выполнил большой комплекс работ по запуску в серийное производство самолета ТУ-334

На картинке представлена модель самолет ТУ-334. Мы тогда делали оснастку для изготовления всей механизации крыла самолета.

САПР-"Планер" предназначена для 3-х мерного моделирования деталей и агрегатов со сложной формой, а также для автоматизации работ по технологической подготовке производства и имеет следующие функциональные возможности:

создание математических моделей поверхностей агрегатов;

создания фотореалистического изображения сцены;

создание информационных моделей агрегатов;

увязка конструктивного силового набора и технологических баз;

создание информационных баз данных;

проведение вспомогательных расчетов , анализа и анимации;

расчерчивание плазов и шаблонов;

расчет управляющих программ для 2d и 3d обработки;

САПР-"Планер" установлена на платформе графической станции "Silicon Graphics" с операционной системой Irix 5.3.
Для обмена данными с другими CAD системами (чтение-запись) предлагается интерфейс с использованием формата DXF,IGES и VRLM.
( Read more... )

Мои друзья уже знают, что я более 20 лет отдал авиапрому. После окончания харьковского авиационного института я попал на КиАПО.
Начинал мастером в механосборочном цехе №23 с 18 июня 1980 г.
Тогда авиазавод выпускал самолет АН-26 по 16-18 машин в месяц. Я запускал партии деталей сразу на 100 машин.
Я участвовал в производстве многих самолетов АН-26, АН-74, АН-32, АН-124. КиАПО выпустил 20 машин АН-124.

В 1990 году я ушел в АП-9240 НИАТ. В это время начались работы по запуску в серию самолета ТУ-334.
ИАТ занимался автоматизацией запуска в производство самолетов ТУ-334, АН-140, АН-74.
На картинке представлена модель самолет ТУ-334. Мы тогда делали оснастку для изготовления всей механизации крыла самолета.

( Read more... )
ps
Статью я написал в ответ на запись Олега Бармина Собаки лают - Суперджет летит!

Я уже писал, что когда пришла перестройка, то приветствовал ее.
ГКЧП я не приветствовал, а наоборот.

Даже когда грянула катастройка и прихватизация с гиперинфляцией, я не унывал, а строил радужные планы.
Планы я строил потому, что Железный занавес упал и стал возможен обмен информацией со всем миром.
Шеф наш закупил графические станции фирмы Silicon Graphics, что было невозможно еще год назад из за ограничения КОКОМ.
Я занимался автоматизацией подготовки производства к серийному запуску самолетов. Использовали для этого свой собственный САПР-Планер. На авиазаводе мы использовали станки с ЧПУ ФП-7 и ФП-9.
После переноса САПР-Планер на новую платформу, производительность труда возросла на порядок.

Например, раму фонаря моделировали 10 человек в течении года.

( Read more... )

В четверг главный босс компании Ashlar-Vellum наконец то дал команду на выпуск последнего обновления программы Cobalt.
И начиная с понедельника я должен заняться новыми разработками.
Для нашего нового проекта я буду делать roofing features. Говоря по русски - функции для 3-D моделирования крыш.

Модель коттеджа Элита-460. 1996г.
На картинке представлена модель коттеджа, которую я сделал просто так для демонстрации возможностей архитектурного модуля программы САПР-Планер. Обратите особое внимание на дату. Прошло 16 лет!

Ну, наконец то! Самый приятный кусок работы программиста - это разработка чего то нового, не доработка старого.
Но такова жизнь программиста. Обычные фазы его работы это разработка новой функциональности и потом работа над ошибками и учет замечаний и пожеланий от пользователей.
Полгода bags fixing и полгода new features .
Я уже писал что внедрял свои архитекутурные наработки в программу TurboCAD. Тогда я сделал функциональность для создания стен, окон и дверей. Я об этом очень коротко написал здесь.
Теперь наступила очередь крыш.

10 лет назад я в течении года работал за фрезерным станком с ЧПУ.
Этот станок управлялся непосредственно от компьютера.
По сравнению со станками на авиазаводе, это был большой прогресс. Не нужно было перфоленты или магнитной ленты.
Производительность труда возрастала на порядок.
Я создавал 3D модель детали в компьютере, она визуализировалась на экране монитора. Потом, считал УП для станка. И после этого фрезеровал на станке заготовку. И использовал при этом только собственное программное обеспечение. Это потом уже у меня был целый участок станков и 10 человек.
Так вот. В самом начале своей работы за станком, я делал форму для изготовления модели модной мобилки фирмы Nokia. Модель была размером примерно метр длиной.
И было интересно наблюдать как из заготовки рождается форма - точная копия трубки.

Кто то может сказать - ну и что тут такого необычного.( Read more... )

ps
Кстати модель трубки я сделал еще на графической станции Indigo-2 в НИАТе, потому что в моей новой программе для Windows еще не было функций для 3-х мерного модеоирования сложных и кинематических поверхностей.

Я уже писал, что работаю в ИТ более 20 лет здесь.
Все это время можно разбить на несколько этапов.

1990 - 1993 работа по запуску в серийное производство самолета ТУ-334.
1993 - 1999 разработка САПР Планер на платформе графической станции фирмы Silicon Graphics.
1999 - 2004 работа в рекламе в фирме Армтек.
2004-2006 программист в Dinamo Development. Работал с программой EC-CAD.
2006-2007 технический директор в фирме Вектор.
2007 - 2009 программист (Senior C/C++ Developer ) в IT-Workbench.
2010 - 2014 тех. лидер проекта Cobalt-3D в фирме Ashlar-Vellum.
2014 г. наст. время разработка системы PDM, MRP и ERP для завода Армтек.

Самый творческий этап в моей жизни был в 1993-1999 году. Об этом я и хочу сегодня написать.

( Read more... )

9 февраля 2011 г. 19:50

Президента просят спасти авиацию
Обращение к Президенту РФ Дмитрию Медведеву с просьбой принять экстренные меры по спасению отечественной авиации написали ведущие российские авиаконструкторы и пилоты.

В своем письме они, в частности, отмечают, что “Федеральная целевая программа “Развитие гражданской авиации России” на период до 2015 г., одобренная правительством Российской Федерации, фактически не работает. Вследствие чего наша страна производит отечественные самолеты лишь в штучных экземплярах, тем самым не только не составляя конкуренции западным производителям, но и не обеспечивая воздушными судами внутренний рынок в необходимом объеме. На сегодняшний день наша промышленность способна производить всю линейку воздушных судов, начиная с ближнемагистральных самолетов, таких как “Ан-140”, “Ан-148”, “Ту-334”, “Суперджет-100”, среднемагистральных “Ту-204”, “Ту-214”, и заканчивая дальнемагистральными “Ил-96-300”, “Ил-96Т” и их многочисленными модификациями, что может позволить себе только мощная авиационная держава, которой по-прежнему является Россия.

Я уже писал в своем журнале что проработал в авиапроме около 20 лет.
И мне есть чем гордиться. Я участвовал в производстве многих самолетов АН-26, АН-74, АН-32, АН-124. А также в НИАТЕ занимался автоматизацией запуска в производство самолетов ТУ-334, АН-140, АН-74.

Но сейчас, когда я вижу в небе самолет, мое сердце разрывает тоска. Потому что киевский авиазавод в течении 10 лет не выпустил ни одного самолета. А в 1980 году когда я пришел на завод, мы выпускали по 16 самолетов АН-26 в месяц.
И тогда уже началась подготовка к серийному запуску АН-124. Этот самолет стал лучшим в мире транспортным самолетом.
В 1999 году я перешел на работув НИАТ. Где мы занимались атоматизацией изготовления оснастки для самолетов.
Мы сделали программы для изготовления оснастки для всей механизации крыла самолета ТУ-334.
Все работы мы проводили используя программу САПР-Планер. Которая была установлена на графической станции Iris 4D35 производства фирмыSilicon Graphics. Наш директор купил 10 таких станций в 1993 году. Сразу после отмены ограничения КОКОМ.

( Читать дальше архивные материалы... )

Еще в 1996 году я сделал архитектурный модуль в программе для 3-х мерного моделирования. Эта программа называлась САПР-Планер.

Используя возможности этого модуля я сделал несколько проектов домов.
Одним из ник был этот домик площадью более 600 м.кв. Я сделал этот проект по просьбе одного зам министра. Он смог совершить виртуальное путешествие по своему еще не построенному дому. Потом я еще сделал небольшой фильм. Облет вокруг этого домика.

3-D модель "Верона". 1996 г.

Я тогда работал за графической станцией Indigo-2 производства Silicon Graphics стоимостью $25 тыс. Но, даже такой дорогой компьютер с трудом справлялся с рендерингом сцены. Особенно если была включена текстура.
Тогда я даже и не мечтал о том, что у меня будет дома такой компьютер.

В 1999 году я купил себе компьютер за $1500. 1000 одолжил у своей мамы, 300 - у своего друга Николая.
Это был Пентиум-3, с монитором 19 дюймов фирмы Самсунг . Монитор стоил 540. Графическая карта TNT-2 - $180. По тем временам это было выше среднего уровня.
И начал я процесс переноса всего наработанного на платформе Unix на Windows.
Процесс занял у меня примерно 6 лет. Кстати говоря я еще не все функции перенес на новую платформу.

И вот в этом году я начал освоение еще одной среды разработки - MAC OS X.
И представляете, я уже 2 месяца занимаюсь тем, что функции Стены Окна Двери я внедряю в программу TurboCAD .
Только использую при этом новое для меня ядро геометрического моделирования ACIS.

Более 10 лет мои наработки валялись никому не нужные. И вот наконец то я нашел применения своим знаниям.
Правда 2 месяца я работаю по 10-12 часов и практически без выходных. Потому что срочно нужно сделать новый релиз.
А я слабо еще разбираюсь со сторонней и новой для меня библиотекой ACIS. На Windows все работает, а на MAC OS глючит.

Да, совсем забыл.
В чем мечты мои заключаются?
Одна из них - это найти применение своим знаниям. Я более 10 лет занимаюсь разработкой программ для 3-х мерного моделирования.
А в Киеве кроме меня мало кто еще этим занимается.

Сегодня у меня такое приятное событие произошло.
Ко мне за технической поддержкой обратился пользователь программы Дом-3D.
Я был очень рад и сказал ему спасибо за хороший вопрос.

В связи с этой программой у меня много вех приятных было в жизни.
Моя первая 3-D модель. 1995 г. Кресло троллейбуса. Было освоение нового геометрического движка с использованием кубического сплайна.
Нижная часть - зеленая была построена старым алгоритмическим способом Шепелем Валентином и Гавриловой Светой.

( Read more... )

25 мая 2010 года у меня был юбилей.
Я уже 20 лет работаю в ИТ. Несколько месяцев назад я случайно заглянул в свою трудовую книжку и обнаружил там запись- 25 мая 1990 года принят на работу в НИАТ.
Рабочее место у меня было за терминалом ЭВМ ЕС-1036.

Иногда я работал за машиной СМ-1420.
ЕС-1036 имела около 10 терминалов, это значит, что 10 человек могли якобы одновременно работать за одной ЭВМ.
Кстати мощность ее была на уровне IBM PC-AT 386. Вскоре я себе взял в личное пользование самую мощную персоналку в нашем отделе. Меня еще удивляло, что никто особо и не хотел на них работать.

На картинке зал машинный зал того времени

ЕС-1036 - это типичный мейн-фрейм того времени.
Занимаемая машиной ЕС-1036 площадь составляет около 100 м2 , потребляемая мощьность 40 кВ А.
ЕС-1036
Я думаю что стоила она тоже около миллиона советских рублей.
По своим возможностям (память и быстродействие) персоналки уже превосходили ЕС-1036.

Все было монстроидальным, не только цены. Между прочим персоналка IBM PC-AT 386 тогда стоила $5 тыс.
( Read more... )